"Un camion use une chaussée entre 20 et 100 fois plus qu'une voiture" ?

Philippe Duron, député PS du Calvados et président de l'Agence de financement des infrastructures de transports (Afitf), dit s'appuyer sur des estimations d'experts au sein de divers conseils généraux. Pourtant, le rapport d'usure qu'il établit entre un camion et une voiture est inexact. Un poids lourd use la chaussée beaucoup plus que "20 à 100 fois plus qu'une voiture ". Et il existe des formules mathématiques pour le calculer.

L'institut français des sciences et technologies des transports (Ifsttar), et notamment son centre basé à Nantes, s'appuie sur des logiciels bourrés de calculs savants pour déterminer un rapport d'usure de la structure de la chaussée. Il existe par exemple une "loi de fatigue". Des données qui prennent en compte une multitude de facteurs difficilement quantifiables, comme la qualité du revêtement, des pneus, la charge du camion, les conditions climatiques...

Une méthode américaine

Il existe en outre, depuis les années 1960, une méthode née aux États-Unis et inventée par l'American Association of State Highway Officials (AASHO). Une méthode de calcul qui a servi à la construction de quasiment toutes les routes du pays. Elle institue que l'usure de la chaussée varie comme "la puissance quatrième du rapport des masses appliquées sur les essieux". Autrement dit, si l'on prend un poids lourd de 30 tonnes - roulant sur cinq essieux - et une voiture d'1,2 tonne - sur deux essieux : (6.000/600) à la puissance 4. Soit un total de 10.000, qui signifie que la structure de la chaussée s'use jusqu'à 10.000 fois plus vite avec un camion qu'avec une voiture.

La méthode de calcul, utilisée dans de nombreux travaux publics, ne satisfait pas les professionnels de la route. Il faut dire aussi que les taxes touchant les poids lourds sont calculées en fonction, notamment, de leur impact sur leur chaussée. Et quand les valeurs chiffrées s'envolent... S'il ne fallait retenir qu'une chose, c'est que le rapport d'usure entre une voiture et un camion augmente de façon exponentielle.

Sources

Rapport officiel sur l'impact de l'autorisation des 44 tonnes

Le site Internet de l'Ifsttar

De l'essai AASHO au manège de fatigue, document et images

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