SNCF : un train-usine pour moderniser le réseau ferroviaire

L'Intercités Paris-Limoges-Toulouse est une ligne ensoleillée, mais un peu fatiguée, voire vétuste. Les voyageurs sont habitués aux incidents et aux pannes. "Je le trouve long, pas souvent à l'heure, pas très moderne", affirme une voyageuse. Une situation anormale, reconnaît la SNCF. Alors comment y remédier ? Voici peut-être la solution : un train-usine, avec zéro voyageurs et 65 ouvriers qui travaillent uniquement à la nuit tombée pour ne pas gêner les usagers. Si les retards sont nombreux sur la ligne Paris-Limoges-Toulouse, c'est parce qu'elle est ancienne.

Le renouvellement du réseau est trop lent pour les experts

Ce soir-là, près de Cahors (Lot), le convoi s'apprête à changer les vieux poteaux qui soutiennent les caténaires. Ce train-usine existe depuis deux ans, et il permet d'aller quatre à cinq fois plus vite qu'avant. Sur cette ligne, de nouveaux poteaux sont installés, mais aussi de nouveaux rails et de nouveaux postes d'aiguillage. En tout, 1,6 million d'euros ont été investis. Pour la compagnie, ça va tout changer. "On va pouvoir gagner 10 à 20 minutes de temps de parcours, on va pouvoir ajouter un aller-retour sur la partie Paris-Brive", estime Catherine Trevet, directrice SNCF sur le réseau Occitanie. Mais pour les experts, le renouvellement du réseau est trop lent. Le rail français souffre d'un sous-investissement.