L'accident du vol Rio-Paris en 2009 serait dû à des erreurs de pilotage et à un mauvais suivi des procédures habituelles

C'est ce qu'a relaté lundi le Wall Street Journal citant des sources ayant les résultats préliminaires de l'examen des boîtes noires.

Les pilotes ont été "apparemment distraits par les dysfonctionnements d'indicateurs de vitesse et n'ont pas réagi correctement face à d'autres éléments cruciaux du vol comme l'ajustement de la poussée de l'appareil".

Selon le quotidien financier, les derniers moments à bord de la cabine de pilotage de l'A330 indiquent que les pilotes d'Air France étaient apparemment perturbés par les alarmes reçues de plusieurs systèmes automatiques de contrôle, qui se sont mises en route au moment où l'avion entrait dans une zone de turbulence prévue sur le trajet Rio-Paris et faisait également face à du gel important qui n'était pas prévu, à 10.868 mètres d'altitude.

De telles gelées gênent le fonctionnement normal des indicateurs de vitesse et d'autres capteurs extérieurs.

Au final, l'équipage n'aurait pas suivi les procédures habituelles pour maintenir la stabilité de l'avant de l'appareil, pendant qu'il gérait les dysfonctionnements des indicateurs de vol et attendait que les paramètres concernés reviennent à la normale, ont conclu ces sources.

Le magazine allemand Spiegel affirme de son côté dans un article paru ce week-end, citant un expert ayant participé à l'analyse des boîtes noires de l'appareil, que le commandant de bord ne se trouvait pas dans le cockpit au moment où la première alarme a retenti. Selon le magazine, on l'entend, sur l'enregistrement des conversations, regagner le cockpit et "crier des instructions à ses deux copilotes".

Le principal syndicat de pilotes français, le SNPL, a déploré lundi la divulgation dans la presse d'"allégations non confirmées" sur l'accident du vol d'Air France Rio-Paris, qui peuvent laisser "planer des soupçons infondés" sur le comportement de l'équipage. "Une des dernières rumeurs fait état de l'absence du commandant de bord au cockpit lors du début de l'événement, laissant une nouvelle fois planer des soupçons infondés sur le comportement professionnel de l'équipage", a noté le syndicat.

Or "sur de tels vols longs, un pilote de renfort est obligatoirement prévu afin que chacun des membres de l'équipage puisse prendre du repos à un moment du vol", note le SNPL. "Deux pilotes restent en permanence aux commandes conformément aux règles de certification de l'avion, ce qui était bien le cas en l'espèce", fait encore valoir le SNPL.

Le Bureau des enquêtes techniques avait par ailleurs indiqué la semaine dernière que la première lecture des boîtes noires du vol Rio-Paris ne montrait pas "de dysfonctionnement majeur" sur l'avion Airbus, telle qu'une panne électrique, précisant toutefois que cela n'excluait pas "des dysfonctionnements moins importants".

Face à la pression et aux spéculations sur les causes de l'accident de l'AF447, les enquêteurs ont décidé d'avancer leur calendrier en rendant publiques en fin de semaine les circonstances du vol Rio-Paris. Ils devraient décrire précisément "l'enchaînement" des événements "qui a conduit à l'accident" de l'Airbus A330 d'Air France, qui a coûté la vie à 228 personnes en juin 2009.

Le BEA est chargé de l'enquête technique. La justice doit déterminer les responsabilités. Airbus et Air France sont mis en examen pour homicides involontaires dans ce dossier.